Uszczelka głowicy
121,77 zł
99,00 zł Netto
Najniższa cena w ciągu ostatnich 30 dni
Uszczelka głowicy jest elementem uszczelnienia statycznego montowanym pomiędzy blokiem a głowicą silnika. Jej zadaniem jest utrzymanie szczelności komór spalania oraz jednoczesne oddzielenie kanałów olejowych od obiegu cieczy chłodzącej, aby nie dochodziło do mieszania mediów. W praktyce przekłada się to na stabilne ciśnienie sprężania w cylindrach, prawidłową temperaturę pracy i ograniczenie ryzyka przegrzania, które bywa częstą przyczyną awarii tego typu uszczelek.
Oferowany produkt ma oznaczenie katalogowe 8814705 i jest przewidziany do jednostek 4-cylindrowych. Wymiary referencyjne: L1 440 mm, L2 142 mm, maksymalna średnica L3 90,2 mm. Stan magazynowy: 5 szt.. Cena: 121,77 zł brutto (netto 99,00 zł); najniższa cena z ostatnich 30 dni wynosiła 121,77 zł (data: 25.05.2026).
Co uszczelnia w silniku?
Uszczelka pod głowicą pracuje na styku dwóch powierzchni o wysokich obciążeniach termicznych i mechanicznych, dlatego musi zachować szczelność zarówno dla gazów spalinowych, jak i dla płynów eksploatacyjnych. Kluczowe jest uszczelnienie komory spalania, ponieważ nawet niewielki przedmuch obniża ciśnienie sprężania i pogarsza kulturę pracy jednostki. Równie istotne jest uszczelnienie kanałów olejowych oraz kanałów chłodzenia, co ogranicza ryzyko pojawienia się emulsji olejowej i zanieczyszczenia układu chłodzenia.
W zastosowaniach przemysłowych i maszynowych, m.in. w wózkach widłowych, uszczelka głowicy jest traktowana jako część eksploatacyjno-naprawcza powiązana zarówno z działem „Silniki i osprzęt”, jak i z obszarem „Chłodzenie silnika”. Wynika to z faktu, że nieszczelność często objawia się jednocześnie wzrostem temperatury, ubytkiem płynu chłodniczego bez widocznego wycieku oraz zmianą parametrów spalania. Z tego powodu dobór nie powinien opierać się wyłącznie na nazwie elementu, lecz na zgodności wymiarowej i przypisaniu do konkretnego silnika.
Dobór po wymiarach i numerze
W praktyce częste są pytania o to, jak dobrać uszczelkę głowicy, aby pasowała i nie wymagała przeróbek. W tym celu weryfikuje się liczbę cylindrów oraz wymiary zewnętrzne, a także parametr średnicy odpowiadający strefie otworów pod cylindry. Dla tego wariantu podano: 4 cylindry, L1 440 mm, L2 142 mm i L3 90,2 mm, co pozwala porównać część z geometrią bloku i głowicy oraz z dokumentacją serwisową.
Numer 8814705 ułatwia jednoznaczną identyfikację w katalogach części i systemach magazynowych, co ma znaczenie przy powtarzalnych naprawach lub w utrzymaniu ruchu maszyn. Parametr L3 90,2 mm jest szczególnie istotny, ponieważ odnosi się do maksymalnej średnicy w obszarze cylindrów, gdzie występują najwyższe ciśnienia i temperatury. Niezgodność w tej strefie może skutkować przedmuchem między cylindrami albo degradacją krawędzi uszczelnienia komory spalania.
Jak rozpoznać awarię i co sprawdzić przed wymianą?
Objawy rozszczelnienia bywają mylone z innymi usterkami, dlatego diagnoza powinna opierać się na zestawie przesłanek, a nie na pojedynczym sygnale. Do typowych objawów należą: gęsty biały dym po rozgrzaniu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku, przegrzewanie silnika, twarde węże układu chłodzenia oraz pęcherzyki w zbiorniczku wyrównawczym. Po stronie olejowej pojawia się czasem emulsja („kawa z mlekiem”) na bagnecie lub „majonez” pod korkiem, co wskazuje na kontakt oleju z wilgocią lub płynem chłodniczym.
Usterkę potwierdza się metodami pomiarowymi, m.in. testem na obecność CO2 w płynie chłodniczym oraz testem kompresji cylindrów. Jeżeli przyczyną była eksploatacja w podwyższonej temperaturze, konieczne jest sprawdzenie układu chłodzenia (wydajności chłodnicy, stanu pompy cieczy, drożności kanałów) oraz usunięcie źródła przegrzewania przed montażem nowej części. W przeciwnym razie nawet poprawnie dobrana uszczelka może ulec ponownemu uszkodzeniu w krótkim czasie.
Wygląd i cechy wizualne części
Uszczelka głowicy ma postać płaskiego, precyzyjnie wyciętego arkusza z układem otworów odpowiadających cylindrom oraz kanałom olejowym i chłodzącym. W odbiorze wizualnym dominuje techniczna geometria: powtarzalne okręgi otworów pod cylindry oraz mniejsze perforacje, które wyznaczają przepływ mediów i punkty ustalające. Krawędzie są wyraźnie zdefiniowane, a powierzchnia ma jednolitą, „suchą” fakturę typową dla elementów przeznaczonych do pracy w docisku pomiędzy dwiema płaszczyznami.
W strefie komór spalania widoczne są obszary o największej precyzji wykonania, ponieważ to tam koncentrują się ciśnienia i temperatura. Otwory oraz przeloty muszą pokrywać się z kanałami w bloku i głowicy bez przesunięć, dlatego wizualna kontrola zgodności wycięć z demontowaną częścią jest praktyką warsztatową przed montażem. Tego typu element nie jest „uniwersalny” – jego kształt i rozstaw otworów są przypisane do konkretnej konfiguracji silnika, co potwierdzają podane wymiary oraz numer 8814705.
Co zawiera oferta?
Produkt jest oferowany jako pojedyncza uszczelka głowicy (samodzielna część zamienna), a nie komplet naprawczy. Oznacza to, że pozostałe elementy typowo towarzyszące naprawie (np. śruby głowicy, uszczelki kolektorów, płyny eksploatacyjne) dobiera się osobno według specyfikacji danej jednostki i technologii serwisowej. W magazynie dostępnych jest 5 szt., co umożliwia realizację napraw bez oczekiwania na uzupełnienie dostaw.
5 szt.
Brak recenzji użytkowników.